这两种车均使用转8A 型转向架，只有X6B型装运10t时才能充分利用轴重，而且当前我国铁路所拥有这两种车的总量还不到4 000辆，远远不能适应我国集装箱蓬勃发展的形势。因此，集装箱改装，当前除了制造更多数量的X6B型集装箱平车满足运输的需要外， 还要研制技术参数比较合理、能适应下世纪初集装箱运输发展的新型集装箱**平车。3 我国集装箱车的发展模式1994～2000年的《铁路主要技术政策》已明确要求大力发展集装箱运输
并积极发展国际标准箱，集装箱房屋，开展国际联运和大陆桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期，也是铁路发展集装箱**平车的大好时机。 我国由于车辆限界较小，很难开展双层集装箱运输，不适宜发展双层集装箱车。而且，集装箱运输水平较低， 运量与运能矛盾较大，现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”优越性，所以在2010年前也不适宜发展驮背运输车。根据集装箱向大型化发展情况，集装箱酒店，国外的普通集装箱车普遍向大吨位、长底架方向发展。因此2010年我国集装箱车可能有以下几种模式。
2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关，经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。
3.签发出口退税报关单:海关放行后，在浅黄色的出口退税**报关单上加盖'验讫章'和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，集装箱，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物，出口核销退税每延迟一天，就要给广大客户造成很大损失。
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